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科技日歷|他們連起落架都不要,只為完成史上首次跨越太平洋飛行

技術日歷|他們甚至不想要起落架,只是為了完成我想分享的4天前跨太平洋遠見經濟學家APP的首次飛行的歷史

1931年10月4日,空中馬戲團明星克萊德龐伯恩(Clyde Pangborn)和花花公子小休(Hugh Herndon)小從日本Sanze出發,并完成了比賽??缣窖蟮牡谝淮尾婚g斷飛行。

離開日本超過41小時后,潘本和赫恩登在華盛頓韋納奇附近進行了受控的迫降。塵埃落定后,他們從飛機上出來完成了這一壯舉。

在第一次世界大戰期間,潘伯恩曾擔任過飛行教練,然后像許多其他1920年代的飛行員一樣,以馬戲團飛行員的身份前往該國。

1929年的股市崩盤結束了潘伯恩(Banburn)奔跑的那一天,他最終創立了他與人共同創立的新興飛機公司。

但是這位年輕的飛行員認識一位飛行員同事,他曾為一家已經倒閉的公司的富裕的Herndon做過試飛員。

兩人很快開始思考繼續他們的飛行事業的方法。兩人決定打破德國齊柏林飛艇所游歷世界的世界紀錄。

在經過數月的計劃后,1931年初,潘本和赫恩登遭受了挫折,威利波斯特(Wiley Post)率先打破了紀錄。

盡管世界紀錄已從20天縮短至不到9天,但兩人還是決定繼續其飛行計劃。

他們打開了Belanka生產的火箭發射器“ Med Veedol”,并于7月28日離開紐約。但是,在西伯利亞的一場風暴中著陸后,飛行員比原計劃落后了一天多,因此決定放棄打破紀錄的努力。

相比之下,潘本和赫恩登決定從一家日本報紙《東京朝日新聞》(Tokyo Asahi Shimbun)中獲得25,000美元的獎金(按今天的貨幣計算,約為360,000美元),而該通訊社承諾給首位跨太平洋日本飛行員10萬美元。日元,即50,000美元的獎勵,如果外國人實現了這一目標,他也可以獲得一半的獎勵。

這架小型單引擎飛機經過了廣泛的改裝,可以運載930加侖的燃料,但潘本擔心,除非天氣良好,否則它們無法到達美國。因此,他決定不使用起落架飛行以節省燃料。

10月4日(日本時間),他們從東京北部Sanze的8,000英尺跑道上起飛。

沒有起落架,一架更具空氣動力學性能的飛機可以每小時15英里的速度飛行,并增加600英里。

創造性的空氣動力學改進已獲得回報。經過近40小時的飛行,竇小姐飛越了美國西海岸。

潘伯恩不滿足于僅僅穿越太平洋。他想創造一個新的長途記錄,從華盛頓州飛往該州的東部,或者一直飛往愛達荷州。但是大霧籠罩了整個區域,而比恩斯小姐轉身尋找合適的著陸點。

潘伯恩決定飛往華盛頓中部的韋納奇。他在附近長大,母親仍然住在那兒。

10月5日(美國時間)上午7點剛過,竇小姐飛越了韋納奇,并完成了一次近乎完美的腹部著陸。

螺旋槳撞到地面,但是飛機基本上沒有損壞。

潘伯恩和赫恩登飛行了41個小時以上,飛行了5500多英里。

盡管第一個人飛越太平洋的飛行時間比林德伯格飛越大西洋的飛行時間長,但兩人除了獲得獎勵外沒有獲得任何榮譽或財富。

直到第二次世界大戰,飛機才開始重復這一不間斷的飛行。

Panborn在40年的飛行中花費了24,000個小時,直到1958年去世。

今天的韋納奇機場被稱為潘本紀念機場。 2003年,實驗航空協會在韋納奇的分支機構制作了竇小姐的復制品,以紀念這一事件。

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1931年10月4日,空中馬戲團明星克萊德龐伯恩(Clyde Pangborn)和花花公子小休(Hugh Herndon)小從日本Sanze出發,并完成了比賽??缣窖蟮牡谝淮尾婚g斷飛行。

離開日本超過41小時后,潘本和赫恩登在華盛頓韋納奇附近進行了受控的迫降。塵埃落定后,他們從飛機上出來完成了這一壯舉。

在第一次世界大戰期間,潘伯恩曾擔任過飛行教練,然后像許多其他1920年代的飛行員一樣,以馬戲團飛行員的身份前往該國。

1929年的股市崩盤結束了潘伯恩(Banburn)奔跑的那一天,他最終創立了他與人共同創立的新興飛機公司。

但是這位年輕的飛行員認識一位飛行員同事,他曾為一家已經倒閉的公司的富裕的Herndon做過試飛員。

兩人很快開始思考繼續他們的飛行事業的方法。兩人決定打破德國齊柏林飛艇所游歷世界的世界紀錄。

在經過數月的計劃后,1931年初,潘本和赫恩登遭受了挫折,威利波斯特(Wiley Post)率先打破了紀錄。

盡管世界紀錄已從20天縮短至不到9天,但兩人還是決定繼續其飛行計劃。

他們打開了Belanka生產的火箭發射器“ Med Veedol”,并于7月28日離開紐約。但是,在西伯利亞的一場風暴中著陸后,飛行員比原計劃落后了一天多,因此決定放棄打破紀錄的努力。

相比之下,潘本和赫恩登決定從一家日本報紙《東京朝日新聞》(Tokyo Asahi Shimbun)中獲得25,000美元的獎金(按今天的貨幣計算,約為360,000美元),而該通訊社承諾給首位跨太平洋日本飛行員10萬美元。日元,即50,000美元的獎勵,如果外國人實現了這一目標,他也可以獲得一半的獎勵。

這架小型單引擎飛機經過了廣泛的改裝,可以運載930加侖的燃料,但潘本擔心,除非天氣良好,否則它們無法到達美國。因此,他決定不使用起落架飛行以節省燃料。

10月4日(日本時間),他們從東京北部Sanze的8,000英尺跑道上起飛。

沒有起落架,一架更具空氣動力學性能的飛機可以每小時15英里的速度飛行,并增加600英里。

創造性的空氣動力學改進已獲得回報。經過近40小時的飛行,竇小姐飛越了美國西海岸。

潘伯恩不滿足于僅僅穿越太平洋。他想創造一個新的長途記錄,從華盛頓州飛往該州的東部,或者一直飛往愛達荷州。但是大霧籠罩了整個區域,而比恩斯小姐轉身尋找合適的著陸點。

潘伯恩決定飛往華盛頓中部的韋納奇。他在附近長大,母親仍然住在那兒。

10月5日(美國時間)上午7點剛過,竇小姐飛越了韋納奇,并完成了一次近乎完美的腹部著陸。

螺旋槳撞到地面,但是飛機基本上沒有損壞。

潘伯恩和赫恩登飛行了41個小時以上,飛行了5500多英里。

盡管第一個人飛越太平洋的飛行時間比林德伯格飛越大西洋的飛行時間長,但兩人除了獲得獎勵外沒有獲得任何榮譽或財富。

直到第二次世界大戰,飛機才開始重復這一不間斷的飛行。

Panborn在40年的飛行中花費了24,000個小時,直到1958年去世。

今天的韋納奇機場被稱為潘本紀念機場。 2003年,實驗航空協會在韋納奇的分支機構制作了竇小姐的復制品,以紀念這一事件。

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